随着城市化进程的加速，城市人口数量急剧增长，城市交通问题也日益凸显。
安全出行已成为公众关注的焦点，如何推动城市安全出行，成为摆在我们面前的重要任务。
本文将就此展开讨论，探究引领城市安全出行新篇章的可行路径。
一、城市安全出行的现状
近年来，随着城市交通的快速发展，车辆保有量不断增加，道路拥堵、交通事故频发等问题屡见不鲜。
这不仅给人们的生命安全带来了严重威胁，也给经济发展和社会稳定带来了不良影响。
目前，城市安全出行面临的挑战主要有以下几个方面：
1. 交通规则意识淡薄。部分市民不遵守交通规则，闯红灯、逆行、乱穿马路等行为时有发生。
2. 道路交通安全设施不完善。部分道路设计不合理，交通标志、标线、信号灯等基础设施不完善。
3. 交通工具多样，管理难度大。随着共享单车、网约车等新兴交通工具的出现，城市交通管理面临新的挑战。
二、推动城市安全出行的意义
安全出行关系到人们的生命财产安全，关系到社会的和谐稳定。推动城市安全出行具有以下几方面的意义：
1. 保障人民群众的生命安全。安全出行是人民生命财产安全的重要保障，减少交通事故的发生，降低人员伤亡和财产损失。
2. 促进城市的可持续发展。安全、便捷、高效的交通系统是推动城市经济发展的重要支撑，有利于提高城市竞争力，促进城市的可持续发展。
3. 提升城市形象和社会文明程度。良好的交通秩序是城市文明的重要标志，推动城市安全出行，有利于提高城市形象和社会文明程度。
三、引领城市安全出行新篇章的路径
针对城市安全出行面临的问题和挑战，我们应当从以下几个方面着手，引领城市安全出行新篇章：
1.加强宣传教育，提高市民安全意识。通过媒体宣传、公益广告、社区活动等形式，加强交通安全宣传教育，提高市民的安全意识，让遵守交通规则成为市民的自觉行为。
2. 完善交通安全设施，优化道路设计。加大对交通安全设施的投入，完善道路设计，提高道路的通行效率和安全性。同时，加强对交通设施的维护和管理，确保其正常运行。
3. 创新交通管理方式，加强科技应用。借助现代科技手段，如大数据、人工智能等，创新交通管理方式，提高交通管理的智能化水平。例如，通过智能信号灯、智能停车系统等，优化交通流量，提高道路通行效率。
4. 鼓励绿色出行，优化公共交通。加大对公共交通的投入，提高公共交通的便捷性和舒适度，鼓励市民选择公共交通出行。同时，推广新能源车辆，减少尾气排放，提高空气质量。
5. 加强协作，形成齐抓共管的局面。政府、企业、社会组织和市民应共同努力，形成齐抓共管的局面。政府应制定相关政策和法规，加强对交通安全的监管；企业应履行社会责任，加强内部管理；社会组织和市民应积极参与交通安全宣传和教育活动。
四、结语
推动城市安全出行是一项长期而艰巨的任务，需要政府、企业、社会组织和市民的共同努力。
只有加强宣传教育、完善交通安全设施、创新交通管理方式、鼓励绿色出行和加强协作，才能引领城市安全出行新篇章，为城市的可持续发展和人民的幸福生活创造更好的交通环境。
以社会需求为导向以保障城市安全为主线实践上海城市管理职能新突破_百 ...
上海市规划和国土资源管理局以服务城市发展、满足社会需求为导向，以保障城市安全为主线，积极探索城市管理职能实践，取得了显著成效。 近年来，在一系列项目和机制体制的推动下，上海地质环境工作在经济社会发展成效方面取得了显著的成就。 一、地质环境调查环节前置，优化规划国土资源管理流程上海将地质环境调查纳入规划和国土资源管理流程中，取得了明显成效。 地质调查成果已直接应用于世博会园区、临港新城、嘉定新城、松江新城等11个新城的规划和建设，以及建设用地审批，为地下空间开发和地面建筑布局提供了决策参考。 此外，还开展了虹桥商务区、迪斯尼、大浦东等规划区的地质调查评价工作，相关成果直接用于规划编制。 地质成果还应用于基本农田精确落地、农用地分等定级，实现了土地质量评估与农用地分等定级工作的对接。 编制了《上海市城乡规划地质调查与评价技术导则》，为今后城市地质工作服务城市规划管理提供了借鉴，初步建立了相应的工作机制。 二、地面沉降监测预警，为城市生命线工程筑起地质防护网上海市在“十一五”期间，以城市生命线工程地面沉降监测和预警为重点，取得了显著进展。 市规划国土资源局与多家生命线工程运营管理单位签订了数据共享机制，明确了各自职责。 通过建设全球首个轨道交通沉降高程控制基准网，满足了现有轨道交通线路的沉降监测需求，提升了轨道交通安全运营的保障能力。 三、地质信息汇交和共享，推动成果转化和社会应用上海整合了自1842年以来的地质资料信息，建成了上海城市地质信息管理与服务平台。 通过与市建设和交通委员会等部门的协作，建立了全覆盖的地质资料汇交制度。 上海还搭建了地质资料信息社会共享服务平台，与多家单位建立了地质资料信息共享机制，形成了长效维护更新机制。 目前，该平台能够满足各类地质信息需求。
如何提高全民交通安全意识
教育、管理、良好习惯等!补充：不知你是要写论文还是要写发言稿?给你提点思路你看怎么样?城市交通问题是本世纪以来,工业发达国家一直为之困扰的问题.进入80年代以来,我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙,城市交通发生了前所未有的迅速增长,传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要.当前,我国城市特别是大城市的交通问题极其严重,如果不能得到有效解决和根本治理,必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁.这是由于： 1.大城市规模不断扩大. 到1994年底,全国百万人口以上大城市已发展到32个,人口达到9053.8万人,其中非农业人口达到6820万人.据抽样调查,城市人均出行次数,从80年代初每天2次多一点,提高到90年代初的2.7次（东京1968年2.48次,京阪神城市圈1990年2.57次,汉城1991年2.21次,亚特兰大1972年2.49次--根据国外有关资料）.再加上数目膨大的流动人口,城市的生产和生活强度增加,使城市内部客货运交通承受沉重的压力. 2.大城市已经成为全国经济发展的重心. 全国32个百万人口以上大城市以7.6％的城市人口占有1/4的国民收入,全国工业产值的1/4在大城市中,社会商品零售额的1/4通过大城市实现（根据《中国统计年鉴》数据整理）,而实现这些人员流动和物资交换的主要载体是城市交通. 3.大城市作为区域交通的枢纽作用日益明显. 大城市交通运输量在全国交通中占了很大比重.大城市负担着大量的客货运输、换乘、换装、中转、集散任务,突出表现为出入口交通和过境车辆的增加,严重地冲击着城市内部交通运输.全国32个百万人口以上的大城市中,市区对外客运量占全国总客运量的1/7,对外货运量占全国的1/5（根据《中国统计年鉴》数据整理）. 实践告诉我们,城市交通特别是大城市交通,必须要有一个适应经济社会的大发展,当前,世界现代城市交通正进入以信息化为目标的新时期,一个包括道路建设、客货运体系和交通控制管理组成的快速、便捷、舒适、高效的城市交通系统,是衡量当前城市现代化水平的重要标志.提高现代化水平,既是城市交通发展的客观趋势,也是现代化建设的必由之路.那么怎样才能整治我国的城市交通紧张、逐步实现城市的交通现代化呢?我们首先必须弄清问题--特别是我国特有的问题--的生成原因；制定适合国情的发展目标；然后,采取现实的瞻前顾后的有效对策. 一、当前大城市交通面临的主要问题和原因 1.道路容量严重不足 长期以来,我国城市人均道路面积一直处于低水平状态,只是近十年方开始有较快发展,人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米. 尽管增长幅度较快,仍赶不上城市交通量年均20％的增长速度.目前全国32个百万人口以上的大城市中,有27个城市的人均道路面积低于全国平均水平.上海市人均道路面积只有3.5平方米,致使中心区约有50％的车道上高峰小时饱和度达到95％,全天饱和度超过70％,这些路段终日繁忙,十分拥挤,有的路段持续堵塞6.5小时以上,中心区平均汽车行程车速每小时降到10公里左右. 为什么在道路建设不断上升的情况下,交通拥挤还如此严重?其直接原因是道路面积严重不足.首先,我国目前大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1/3.其次,我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中,近几年城市道路建设的增加,主要分布在新开发的市区和郊区,相对来讲,中心区的道路面积率反而略有下降.再次,城市房地产开发集中于市中心地区,产生了过量的交通,造成道路超负荷运载.此外,我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决,城市新增的道路面积,往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占,使本来就严重短缺的道路面积更加紧张. 道路面积不足原本在于道路建设的滞后.这种滞后不仅使城市现有的道路功能变得混乱而低效,而且造成的时间浪费和行车成本损失是巨大的.有人测算,其直接经济损失要占国民生产总值的1％,有的大城市可能达到所在城市国民生产总值的10％左右（资料来源于《上海市城市道路交通现代化研究报告》）. 2.汽车增长速度过快 最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份,轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15％以上.广州市近10多年来机动车每年增长速度为17％,其中轿车19％,摩托车35％.汕头市近三年增长速度为30％,仅1993年一年,比上年增长39.2％,摩托车增长90％.1994年,全国汽车拥有量达941.95万辆,城市地区约占其一半,而且大城市增长势头还在上升.北京1995年末由于传言要收车辆增容费,仅12月份就卖出轿车2万辆,占全年销售量的13％. 根据我国轿车增长分析,每当轿车拥有量年增长率超过20％时,必将引起当年以及随后几年城市交通恶化.80年代以来,我国第一次超过20％的是1985（33.3％）、1986（42.3％）、1987（27.0％）连续三年,第二次是1992（31.9％）、1993（55.6％）连续两年.这两次轿车增长也正是大城市交通最紧张的两个时段,远远超过正常年度道路建设的供给可能.我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱,属于低速的交通系统,难以适应现代汽车交通的需要,阻碍着汽车化在城市的实现. 3.公共交通日趋萎缩 80年代中期开始,大城市的公共汽车交通（含无轨电车）相继萎缩,从运营效率到经营管理,从服务水平到经济效益,出现了全面的衰退.1978～1995年的17年间,全国公交车辆和线路长度分别增长了2.5倍和2.8倍,公交车辆达到0.62辆/千人,但公交车辆的运营速度由每小时12～14公里下降到5～10公里,新增的运力被运输效率下降所抵消.90年代初,公共汽车在居民出行交通结构中,多数大城市从原来30％下降到10％以下.其原因是“优先发展公共交通”的方针没有真正落实到实处,票价政策问题长期得不到解决.公交企业主要依靠政府补贴,运营效率不和经济挂钩,服务质量下降与企业生存无关,因而普遍处于亏损状态,1994年亏损面达70％,亏损补贴35.5亿人民币,仅北京、上海两市就达16亿人民币.公共汽车在整个城市交通客运量中的比重越来越缩小. 公共汽车交通的萎缩,加速了自行车的极度膨胀,反过来又影响城市交通拥挤的波及范围.至今,我国大城市公共交通几乎还全靠公共汽车一种方式,只有北京、上海、天津建有67公里的地铁线路,尚未形成以轨道交通为骨干的综合运输客运体系.出租汽车和小公共汽车容纳量有限,因此,一旦单一的公共汽车受到冲击,被转移出来的乘客便要寻找出路,最有吸引力的便是自行车.结果,使原本已经超量的自行车更趋于饱和,例如,天津市80年代公交与自行车负担客运量的比重为19:81,到90年代初降为10:90,郑州、石家庄公交出行量已不足自行车出行量的10％.近年来,全国大城市自行车每户拥有量一直保持在2辆左右,城市近一半人靠自行车解决出行问题. 4.交通管理技术水平低下 由于历史和认识方面的原因,我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少.就北京与东京比较,两市都有一个交通管制中心,但北京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的3％,人行天桥是东京的4.8％,地下人行道只是东京的5％,每公里交通标志只有东京的15％.北京在全国城市中交通管理设施算是最好的,其它城市更可见一斑.由于设施明显不足,管理疏漏不少,交通事故率居高不下.北京近年来的交通事故死亡人数一直在每年500人左右, 万车交通事故死亡率约6人, 而日本东京为1.9人, 美国和澳大利亚为2.6人,英国为2.7 人(均为1985年数).从停车场看,大城市中特别是中心区严重短缺停车设施,车辆大都停在道路和人行道上,加剧了拥挤堵塞和事故发生.此外,国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统,在我国基本上还是空白. 5.缺乏整体的交通发展战略 城市交通建设是一项系统工程,既要研究交通需求和供应的平衡,还要考虑土地和财力的可能,是一项决策性很强的工作.当前出现的城市交通问题中,其中一个重要原因是,缺乏科学的整体交通战略和规划,治理工作往往顾此失彼,前后失调,投入不小,而收益不大. 有一些大城市热衷于建设高标准的大型交通工程,出现了许多立交桥、高架路和城市环路,以为只有高标准的大型交通工程,才能一劳永逸地解决交通问题,实际上这种办法只能缓和暂时矛盾,拥挤问题不但没有解决,甚至诱发聚集更多的交通量,引起结构性的“负效应”.城市交通是一个动态的整体,仅靠几项大工程不可能解决交通问题. 另一个问题是长期忽视公共交通的发展.解决城市交通究竟主要靠谁?是个体交通还是公共交通,这是城市交通发展的战略问题.其实,公共交通是效率最高的交通方式,几乎所有国家和地区在经历了痛苦曲折之后,都鲜明地选择了优先发展公共交通的政策.我国城市用地紧张,人口密度高,适宜于公共交通运输,所以国家早就制定了优先发展公共交通的政策.但因为种种原因,一直没有落实,城市交通疲于应付,导致了公共交通的萎缩.近年来,许多大城市又过份依赖于未来的地铁和轻轨交通,低估了公共汽车交通的作用,使公共交通进一步陷于困境.确定一个适合中国国情的城市交通结构至关重要,而公共汽、电车交通应是维持大城市客运交通的关键,至少到21世纪初叶是不可缺少的主要交通工具. 以上五个问题,反映了我国当前大城市交通的基本特点,概括起来是车多路少,现状道路已无多大潜力；车速下降,交通阻塞的趋势在逐渐恶化；公共交通发展步履艰难,汽车和摩托车增长势头强盛,给城市交通带来新的更高的质量要求.这些交通问题,又集中表现在大城市过度密集的市中心地区,而其深层原因,则是城市交通发展的目标和方向尚不明确,其相应的政策措施也不得力. 二、大城市交通发展的目标和方向 现阶段的城市交通问题是社会经济发展的必然结果,交通发展借助于改革开放的动力,就不能不带有先天性不足的滞后特点.但是,在今后的一段时间内,根据中央关于国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标,我国又将进入社会主义现代化建设的持续、稳定和快速发展时期.面对新时期,大城市的交通滞后,已经不是一个简单的增量配套问题,而是包含了城市布局和整体交通格局的质的变革,并以此反过来促进改革开放和社会经济的健康发展. 问题的核心是要实现城市交通现代化.城市交通现代化包括两个方面的内容：一是设施装备现代化,即城市交通设施技术水平要不断提高,既要发挥现有的实用技术,又要采用先进的科学新技术,谋取综合效益；二是交通战略现代化,即政策措施要不断完善,既要合理调整交通供需与交通方式的协调配合,又要提高城市路网在整个城市活动的运输效率.先进的设施是硬件前提,正确的战略是软件保证,两者相辅相成. 总体目标应该是,建设大城市现代化的多层次的综合交通体系.所谓综合交通体系,主要包括：①道路.具有与城市规划相结合的网络系统,其面积率（道路面积与城市总用地之比）一般达20％左右,设有快、慢分道（指专设人和自行车专用道路,与机动车分道行驶,形成两个互相分离、互相结合的道路系统）,专用的快速汽车干道、商业区内步行道、公交优先行车道,以及足够的停车场地.还有与起迄相应的客货运枢纽设施,并设置必要的立交桥、高架路、人行天桥、地道以及轮渡等作为整个交通系统的组成部分.所有道桥设施都要和城市环境相协调,与城市设计相融合,并具有良好的工程标准.②车辆.具有性能良好的私人车辆,经过专门设计的各种专用车辆,便捷的公共汽、电车和出租车,以及必要的轨道捷运系统,各种车辆形成互补的群体,并具备耗能少、废气少、噪音小的性能,有较高舒适度,有专用的停车站点设施.③管理.有严谨的交通法规、客货运输管理规则、交通设施管理规范.能自动监测车辆、路段状况,及时传输交通讯息,经综合处理,在点、线、面上制导车辆行驶.并有良好的照明、防滑、防治事故发生的安全设施,并具有完备的道路交通标志以及停车管理设施.还有经常的宣传教育、合理的税费收取办法,以? 3纸煌ńㄉ韬凸芾淼某中⒄埂?/P> 实现这个目标将是我国城市交通历史上一个转折点,其时,交通的具体形象将是：①有一个适合中国国情的大城市交通结构,在城市的居民出行总量中,以全国平均水平来衡量,公共汽车交通占25～35％,轨道交通占5～10％,公用和私人小汽车占10～15％,其余40～60％为自行车和步行.这个结构的特点是非机动化交通仍占相当比重,公共汽车将比现状增加10～15个百分点,小汽车和轨道交通几乎都是起步阶段,车辆绝对数有较大发展,应该指出的是少数特大城市中,小汽车和轨道交通的比重将超过上述比例.②实现多层次的网络体系,既有汽车化的快速交通系统,又有自行车行驶的慢速交通系统,大部分地区实施机动车与非机动车分流.③积极发展快速轨道交通,有一批大城市拥有轨道交通并投入客流运输.④发挥科学管理的作用,提高道路网的通行能力.⑤扩大高等级路面比重,让私人小汽车逐步进入大城市家庭. 以上目标在实施上可以先分两阶段进行,第一阶段到本世纪末,要求初步建成与经济发展和城市发展相适应的常规道路网布局,拓展空间,打下基础；同时,加强与恢复公共汽车交通运输活力,适当发展其它公共客运交通,大力加强交通运输管理,初步缓解大城市存在的交通阻塞.第二阶段从2001年到2010年或稍晚一些年份,从根本上改善城市交通网络布局的质量,发展特大城市轨道交通建设和立体交通建设,发挥公共汽车交通的主体作用,建立城市交通信息控制和诱导体系,力求交通量总供需关系保持基本平衡.此后,随着城市现代化的迅速发展,到下世纪中叶,我国的大城市交通才全面地进入现代化的高效快速的交通时期. 三、几点措施建议 1.加强城市政府对交通的统一领导,建立大城市的交通委员会 现在的大城市交通涉及城市的所有部门,特别是随着城市发展和土地转让制出现,给城市交通建设增加了许多外部制约条件.只有大家重视城市交通,把问题综合起来,动员各方面力量共同解决问题,才能搞好城市的现代化交通建设.因此,解决城市交通问题必须实行“综合互济、协同集成”的方针,保持我国城市交通发展与经济发展相辅相成的势头. 关键是要加强大城市政府的集中领导,在中央统一政令的前提下,由市政府建立有效的城市交通行业管理体系.当前,由于管理分散,体系内部不衔接,亟需建立高层次的决策机构--城市交通委员会,统一制定城市交通发展战略,集中管理和指导城市交通建设,统筹集资、融资和体制改革工作,把现有城市交通管理机构与城市财政、计划、物价、土地、税务等部门的职能与职责协调好,保证重大交通决策得以实施. 2.增加路网密度,提高交通建设决策水平 我国城市交通基础设施“欠账”过多,道路现状水平很低,功能混乱,已无法满足经济高速增长带来的交通需求,因此,在科学规划指导下,加快城市主、次干道和快速路建设,合理安排立交桥、人行过街设施、停车场和自行车道建设.在旧城改造中,应尽量不建占地过大的大型立交桥和拆迁过量的高架路,要加强路口渠化,打通堵头和改造“瓶颈”地段,提高支路利用率,改善道路功能结构.提倡机动车与非机动车分路行驶,有条件的地区,可以改变现有“三块板”的道路断面布置,建设非机动车专用道路,完善系统建设,注意节省用地,反对盲目追求高标准,才能节约交通总成本,提高交通建设总效益. 3.疏解大城市中心区人口,调整城市土地使用功能 城市人口密度过密必须疏解,这是解决城市交通问题的一项“釜底抽薪”的办法,也是改善城市环境、保持城市可持续发展的根本措施.由于大城市交通矛盾集中在城市中心区,首先要利用土地级差效应,把市中心区的工厂、仓库以及不适宜市中心功能的用地,迁到城市外围地区,适当分散城市的活动,从交通总量上寻找新的平衡.改造中心区必须符合城市总体规划的要求,要有助于城市交通的发展,还要为城市发展第三产业、提高经济效益创造有利条件,不能因为单纯追求土地效益而超量增加建筑面积和人口密度,加剧交通恶性循环. 4.落实优先发展公交的政策,调整过低的公交票价,优化公交运行条件 长期以来,大城市实行低于成本的低票价政策,本意是维护社会安定和方便居民,各届城市政府从其自身政绩考虑,也不愿意轻易触动价格调整.结果,企业因票价问题自身得不到发展,乘客因票价问题得不到交通服务,不得已而再花更多的钱去乘其他交通工具,结果车越多,路更挤,市民更有意见,完全与低票价政策的初衷相悖.因此,要落实优先发展公交政策,首先要调整公共交通价格和改进定额补贴,逐步做到微利保本,在低成本前提下提供最大服务,对有效缓解交通紧张将起到重要作用. 当前,由于现状道路结构和路网布局等原因,实行公交优先运行有一定难度,但必须创造条件,采取各种有效措施,给予公交方便行驶.对于有条件的城市道路,应设置公共交通专用线或专门行驶公交的道路,即使在没有条件的情况下,也应该实施相应的交通优惠办法,如单向通行道路上可以双向公交通行,某些禁左交叉口可以不受限制,以及在划定的区域内不准非公交车辆停车等.事实上,优先发展公交还包括线路开设、准点运营和提高舒适度等等,目的是为方便乘客,保证正常运营,提高城市交通整体效益. 5.采取交通限制措施,适应私人小汽车的需要,车和路的发展相互协调 私人小汽车进入家庭是时代发展趋势,但也不可能很快普及.城市交通作为一项社会公益性事业,应该从积极方面作好思想和物质准备,适应汽车增长的新趋势.但是,发展私人小汽车毕竟不是解决大城市交通拥挤的根本出路,城市交通现代化并不等于就是小汽车普及化.据估算,在城市中每增加1万辆小汽车,要占用30万平方米的城市道路和停车场用地,而且每天要排放60多吨的有害废气物.看来,小汽车多了必然会加重大城市的土地、环境、能源和经济负担,也无助于交通问题的解决. 对私人小轿车的发展,必须把握好“车”与“行”及其“停”三方面条件的协调发展,主要是加强交通需求控制和管理,城市可以根据自身的道路容量制定总量控制或地区控制措施.所以要做好宏观交通监测分析工作,及时采取调控手段,特别是在市中心地区,限制小汽车通过量.日本规定大城市小汽车交通控制在总交通量的25％以内,西欧诸国均控制在40％左右,象这样的宏观控制措施,在各大城市的交通战略中应有所规定.同时,要进一步完善已出台的财政税收改革措施,增设小汽车使用道路成本费或使用税,运用经济杠杆发挥宏观控制作用.此外,摩托车属于机动车管理范畴,鉴于它造成的环境污染和交通事故比小汽车还严重,大城市必须实行严格限制的政策. 6.加强经济可行性研究,重点发展特大城市的轨道交通 我国大城市轨道交通是必须发展的,但目前的造价太高,特别是建设地铁,超过了一般城市经济承担能力.而且今后的交通建设不可能是一种政府性的供给型系统,必须在一个开放性的社会集资型系统下完成.因此,建设轨道交通一定要遵循市场经济的运行规律,加强经济可行性研究.这种经济研究,不只是一般投资预算分析,而是以资本、土地、财务、效益等要素的供求变化为特征,实事求是地预测客运需求量,在经济规模的原则下,最后确定选择地铁、轻轨或其它类型轨道交通工具.在目前,更应该把重点发展放在人口300万（指建成区）以上的特大城市（如北京、上海、广州等城市）,因为这些大城市用地面积在200平方公里以上,城市形态高度集中在市中心区,交通密集程度高,现在的客运量已经达到或超过轨道交通所规定的运能限量,经济上又具有相当的回报能力.至于其它人口300万以下的大城市,必须采取逐步实施的办法,先要创造条件,做好准备工作,目前主要是加强前期研究,在城市总体规划中解决轨道交通建设的必要性和可能性,选择哪种技术方案,何时开始建设,都要通过科学论证.从全国来看,应该按照远期发展的总目标,根据各个城市的实际需要与可能,进行宏观控制,一批一批地分阶段组织建设.国外对于地? 颓峁旖ㄉ柘钅浚薏痪嗄暄芯浚苌偾峋偻?/P> 7.广开渠道,多种形式解决资金来源 我国城市交通建设需要的投资数额很大,除了国家和城市政府拨款以外,更期望依靠国家给予政策支持.广开渠道多方集资,已被实践证明是可行和有效的办法.为此,从总体上考虑,首先是要加大投资比重.据联合国社会发展部调查认为,经济发展中国家城市基础设施投资应占国民生产总值的3～5％为合适,若按我国以往几年投资比重折算,城市道路交通应占1～2％,但实际上最高年1993年也只有0.6％,1994年降为0.46％.建议我国的城市交通建设年度投资占国民生产总值的比重以不低于1％为宜. 其次,应该着重于城市投资体制的改革,对关系到城市交通的重大项目,要制定相应的集资对策,并在利用外资方面实行优惠.世界上许多国家采用从销售汽油费中附加一定比例作为修建道路的税制,这是一种合理的办法,我国海南省已经开始实行这种办法,反应很好,建议在全国推广实施.现在许多城市都在试行“以路带房,以房养路”的开发政策,通过城市土地转让,房地产开发收益用于基础设施建设,使城市综合开发和道路交通同步发展.这些办法虽处于初步实施阶段,但已经积累了经验,完全有可能在谨慎操作的基础上逐步完善. 再之,允许大城市因地制宜实行市政设施的配套收费政策,专用于道路交通的发展,也有利于地方财政的补充. 8.加强科学技术研究力度,提高全民交通意识 必须抓好以下六个方面的工作.一是花大力气加强城市交通的科学研究,重视交通经济政策和高新技术的开发,探索新一代捷运交通工具、个体交通工具和智能化交通管理的研究,用较少的投入换取较高的交通效益.二是国家要制订有关的技术条例和法规,加强职业培训和人才培养,推行交通工程和交通规划专业人员资格认证制度,以提高城市交通的规划、设计、建设和管理的水平.三是成立国家级的城市交通工程技术研究中心,在国家科委和建设部的领导下,组织城市交通基础理论的研究和应用技术的研究推广.四是由建设部组建全国的城市交通专家技术委员会,负责引导全国城市交通技术科学的健康发展,并对重大城市交通建设项目进行咨询和技术审查.五是把各大城市的远期交通规划和近期综合交通治理规划纳入城市总体规划,今后,计划部门在安排城市交通建设项目时,必须符合城市交通规划的意向和要求.六是将城市交通教育融合到小学义务教育中,加强对城市各行业职工的交通知识和安全教育,提高全民交通意识,依靠城市的全体市民共同管理好城市交通.
城市安全发展标语口号大全
1、姚城是我家，安全靠大家。
2、创建安全发展城市，共建美好家园。
3、创建安全城市、造福千家万户。
4、强化安全责任、助推济南发展。
5、美丽泉城展风采，安全发展赢未来。
6、争创安全发展城市，打造安全发展名片。
7、梦想在路上，安全在心中。
8、让文化更灿烂，让城市更安全。
9、创建安全发展城市，建设文明和谐泉州。
10、打造安全发展城市，创建安全发展社区。
11、绿水青山余姚城，国泰民安于未然。
12、发展是硬道理，安全是软实力。
13、生产是城乡繁荣的沃土，安全是茂名发展的根基。
14、遵纪守法筑和谐基石，安全管理扬城市风采。
15、创建安全发展城市，构建和谐美好社会。
16、红线意识始于心，安全发展践于行。
17、弘扬安全文化，提升安全意识，普及安全常识，落实安全责任。
18、关爱生命，安全发展。
19、安全促发展，泉城树标杆。
20、共建安全发展城市，共享和谐美好生活。
21、云山鉴水共奏安全曲，滨海茂名齐唱和谐歌。
22、民心警心心心相印，你家我家家家安全。
23、人人关注城市安全，处处彰显和谐生活。
24、创建安全发展城市，保障城市发展安全。
25、坚持安全发展，构建和谐社会。
26、红线意识蔚然成风，安全发展众志成城。
27、紧紧握住安全的手，幸福安康跟你走。
28、创建安全发展城市，需要大家共同参与。
29、一举一动系安全，一心一意谋发展。
30、发展以人为本，安全牢记在心。
31、师生共建安全校园，携手走向幸福明天。
32、同创安全生产模范城，共享平安幸福新茂名。
33、弘扬安全新文化，树立安全新风尚。
34、美丽泉城美丽梦，安全发展安全行。
35、纵贯科学发展理念，同创余姚安全环境。
36、加强社会治安综合治理，营造和谐稳定发展环境。
37、同唱安全主旋律，共建幸福新茂名。
38、树立法制观念，坚持安全生产。
39、济南发展梦，安全要先行。
40、心随安全生产律动，情与幸福茂名共融。
41、为安全出一份力，让生活多一份彩。
42、安全是生命的守护神，安全是幸福人生的基石。
43、幸福茂名要创建，安全生产是关键。
44、强化红线意识，凝聚发展智慧，弘扬安全文化，打造幸福济南。
45、你我携手，共创安全发展城市。
46、千条万条，珍爱生命第一条；千计万计，安全发展第一计。
47、平安幸福365，安全发展最靠谱。
48、美丽济南梦，安全发展行。
49、平安是幸福的前提，安全是发展的基石。
50、美丽梦济南梦梦圆发展，幸福情和谐情情系安全。
51、发展助济南腾飞，安全让泉城更美。
52、安全发展须以人为本，和美济南当共建共享。
53、安全理念深入人心，安全意识根植于心。 安全你我他，实施靠大家。
54、宜居余姚，安全打造。
55、安全促进发展，发展提升安全。
56、考核指标万万千，安全生产大过天。
57、茂名人人讲安全，城乡处处绽笑脸。
58、金贵银贵生命最贵，千好万好安全最好。
59、情牵百姓冷暖，心系群众危安。
60、开展安全创建，打造城市品牌。
61、牢记安全，收获幸福，拥有明天。
62、扼守安全红线，共建和谐济南。
63、安全是生命的保障，生命是发展的基础。
64、提高安全发展水平，创建平安幸福城市。
65、经济建设大发展，安全和谐是关键。
66、落实企业主体责任，创建安全发展行业。
67、发展只有起点没有终点，安全只有逗号没有句号。
68、强化安全基础，推动安全发展。
69、建设茂名手牵手，维护安全心连心。
70、千里始于足下，安全始于你我；幸福济南，你我共行。
71、寒来暑往岁月增，安全和谐伴我行。
72、安全发展千秋业，和谐济南万代兴。
73、树立城市安全忧患意识，共建文献名邦和谐家园。
74、安全是源泉，发展有保障。
75、公共安全共同抓，平安相伴你我他。
76、注意机械伤害，提防行车伤人。
77、安全见于，创建从我做起。
78、用心筑就安全防护线，用爱编织和谐新茂名。
79、播种安全每一点收获幸福每一天。
80、这重要，那重要，安全生产最重要。
81、安全发展源自一点一滴，和谐济南始于一言一行。
82、增强市民安全意识，共建和谐文明余姚。
83、创建安全发展城市，构建美丽和谐社会。
84、四明山水齐奏安全曲，姚江南北共绘效益图。
85、提高全民安全意识，养成遵章守纪美德。
86、宣传安全文化知识，推动安全文明生产。
87、筑安全长城，兴余姚经济。
88、科学发展，安全发展。
89、给自己一个安全习惯，给生命一个安全保险。
90、创建平安校园，共创安全发展城市。
91、发展惠民生，安全我先行。
92、创建安全发展城市，展现美丽城市风采。
93、安全生产人人参与，安全济南人人受益。