本公司是一家专业提供屏蔽泵、管道泵、变频泵、污水泵等产品维修及保养的企业。我们拥有一支强大的维修队伍，能够承接各大企事业单位设备的定期检修保养工作。公司汇集了维修经验丰富的高级工程师及各种先进设备，包括修理电机所需的高精度批加工设备、VIP真空压力浸渍——干燥成套设备、中频保温焊接设备、线圈绕线成型设备、数码控动平衡设备、交直流高压及耐压实验设备等。
我们的经营范围包括：
- 专业维修各种进口风泵、真空泵、活塞气泵、螺杆气泵等。
- 专业修理改造各种进口国产电机、伺服电机、发电机、双速电机、特殊电机等。
- 专业修理各种进口及国产水泵，并包括水泵改造。
- 专业从事水泵设计安装、管路改造、维护保养水泵等工作。
- 专业处理涝深井泵、清洗深水井、修补深水井。
- 专业维修设计安装各种规格变频器、变频柜、配电柜等机电设备控制系统。
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- 承接各类企事业单位后勤设备的维护保养工作。
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很好的 我以前找过他们做的不错 京涛老师给你的建议
请问如何解决“交通堵塞”问题？？
强国网友：对北京交通问题的几个建议特别提示： 本帖只代表 陆客无 的个人观点，不代表人民网观点。 本人是北京土生草民一个。 在北京住了30年了。 从小学起就开始坐公交车上学。 开车有5年，总驾驶历程超过10万公里。 从9月起，感觉北京交通突然特别堵。 其实说“突然”不妥，因为这种情况是周期性的发生的。 我就记得我小时候坐公共汽车，由于每天中午回家吃饭，所以一天一共要坐4次公交，行程50公里。 经常堵的路段是新街口豁口。 最长堵过2小时。 这个地方后来二环封闭后好多了，但现在还是堵，特别是左转。 我刚买车的时候，也堵车，特别是北四环。 后来北四环封闭了，就好多了。 但过了大概半年，又开堵。 所以我的一个推论是：交通情况是有周期性的，暂称为“堵塞周期律”。 周期律的成因，有以下几点： 1.交通出行是人的必然需求 2.人们总是追求最方便快捷的交通方式 3.任何交通方式都有容量限制，由于1、2，在一个固定的空间范围内，交通堵塞无法避免 4.当出现堵塞时，人们的需求会促进政府部门不断改进交通设施和管理水平 5.由于2、3，无论怎么改进交通，仍然会出新新的堵塞说到这里，各位可能要对我的理论很不屑了。 但请不要着急，容我慢慢解释。 首先，这个理论是有前提的，前提有以下几点： 1.周期律只在一个固定的地方出现。 如果同时比较北京和上海，就没有规律了。 2.周期律只在一个相对固定的空间范围内出现。 比如北京，虽然20年来城市扩大了很多，但基本城区没有太大变化。 可以举一个例子来印证周期律，这就是电力网络，或者计算机网络。 一个城市的电力网络总是周期性的出现负载空闲或者负载不足。 计算机网络总是周期性的出现带宽盈余和带宽紧张。 所以，电力网络需要通过不断建设发电站，电力线路。 计算机网络需要不断建设干线，交换机，路由器等。 可以说，凡是网络，必然有周期律。 好了，分析了理论问题，下面来谈谈解决方案。 周期律是客观存在的。 因此，即使不断的建设地铁什么的新的交通设施，我敢预言，仍然逃脱不了这个宿命。 而今天不堵车的南二环，两广路等，也必然陷入堵车的恶运。 有人建议要禁止或控制私家车，我看就是没有认识清楚周期律。 因为对交通的总需求是不断增长的。 用公交或地铁也不能抑制这种增长，也有逐渐从空闲到满负荷到超负荷的发展。 通过公交和地铁，能缓解道路压力，但只是把压力转嫁给了公交和地铁的管理和运营部门。 到时候大家又要叫“座不上车”，“车次少”，“服务差”。 就像刘心武《公共汽车咏叹调》中描述的一样。 很难想象，对现在每年投资这么大，道路建设这么好的北京都管理不好的北京交通管理部门，能很好的管理一个规模更大，对管理要求更高的公共交通系统。 要彻底解决问题，就必须控制周期律的产生环境，最大限度的减少周期律的不良影响。 为此，我提出以下两点解决方案：1.放弃北京旧有城市格局，建设更分散的“大北京” 2.加强交通管理力度，建设交通信息化系统下面逐一说明： 1.放弃北京旧有城市格局，建设更分散的“大北京” 北京作为有600年历史的古城，是世界罕见的文化遗产。 但是，随着经济发展，这个古城面临着巨大的压力。 在这种压力下，北京古城还能否继续承担，能承担多久，不知道相关部门是否好好研究过。 我看是研究过，但得出了错误的结论。 比如CBD，两广路的“传媒大道”，亚运村，金融街，中关村等，都是短视的规划。 除了尚未建成的“传媒大道”，其他几个地区都成为了北京的堵车核心区，并直接造成了全市道路网络的拥堵。 所以，首先应该严格控制在北京4环以内，再开发任何新的功能区，并立即着手将这些功能区移出市区。 北京的地理特点，北面和西面是山区，而东面和南面是广阔的大平原。 因此，应该向东面和南面扩大城市范围，建设有特色的卫星城。 以前虽然也搞过一段卫星城建设，但主要是把卫星城用来搞居住，这是不对的。 比如，CBD，我觉得如果要在东边建设，应该以通州区为核心区，同时取消京通快速路的收费。 中关村高科技区，建议迁到沙河一带，最好是昌平和顺义。 金融街可配置在大兴区一带。 其实亦庄地点很好，可惜搞了工业园区。 工业园区应该在保定搞，干嘛一定要在北京。 传媒大道我看倒应该留在城里。 这主要看政府所在地。 以目前情况，最应该也是只好留在城里的，就是政府部门。 亚运村反正也搬不走了，不妨就单纯化，做为居住区，将体育场馆设施改为群众健身设施。 总之，我的原则是：建立放射性的功能化卫星城，并在各卫星城之间和卫星城与主城区间建立高速公路和铁路网络（注意，是铁路，不是轻轨）。 卫星城和四环的距离，应至少15公里。 南面可酌减为10公里，因为南城较不发达。 2.加强交通管理力度，建设交通信息化系统 我记得我小时候的交通，虽然设施比现在差得多，但还是基本畅通的，我也能经常看到警察疏导交通。 现在虽然车多，但是好像看到警察有效疏导交通的情况很少。 据说（一直没有直接证据）现在警察有罚款指标。 我看这个有问题。 如果一定要提一个指标，我严重建议，用交通畅通度作为交警的考核指标。 首先经济上，因为交通如果畅通，是一种重要的生产力，会大大增加政府税收，因此从这里拿一些出来给保证畅通的交警是合算的。 其次效果上，如果以保证畅通为主要目的，则对违章的情况，则警察会考虑纠正是否会影响畅通率，就不会老去抓违章而不去管疏导了。 现在的情况正相反，大家可以自己观察。 另外其他所有制度都应该以交通畅通为首要目的。 比如关于交通事故，现在不管在什么地方出了事故，不管是有责任方还是无责任方，都不能把车挪开，否则就要负全责。 我看这就特别有问题，特别影响交通畅通。 我建议保险公司应该简化事故责任问题。 不管是谁的责任你都应该给修车，这样大家就可以立刻把车挪开。 当然，出现了严重的伤亡事故另当别论。 但现在经常是一个小小的追尾就能把2环路堵死。 如果算算帐，这个堵车的造成的损失当事人是否应该承担？说到保险公司，更是暴利行业，我觉得多承担点风险理所应当。 其他管理上的问题还很多，就不赘述了，希望上面这个能先作到。 另外，远期目标，必须建立覆盖面广泛，高水平的交通信息系统，并直接供所有交通参与者使用。 这个也先不说了，如果大家有兴趣我以后再写。 写了这么多，主要是有感而发。 十一前有一天晚上新闻台的央视观点节目，请了两位“交通问题专家”，其中一位是交管局的专家。 听了后很不痛快，感觉非要说点什么。 这位专家的观点主要有几个： 1.北京的交通流量已经超过了所有世界上的大城市 2.北京的交通管理水平世界第一 3.现在必须通过发展公交和地铁来改善交通，限制私家车 对此，我都懒得评论了，请大家自己看吧，反正我看主持人也不能同意。 但不幸的是，这些专家正是我们的交通政策制定者。 第一次在强国论坛发长文，谢谢您的阅读，请提宝贵意见。
08，08，08北京的交通会不会有堵塞现象呢
堵塞肯定会有，不一定是车多造成的，也许会有别的原因，比如交通事故等。 但是08，08，08试行的是机动车单双号出行，大大缓解北京交通以往的拥堵，而且北京交警肯定会采取不同往常的措施应对奥运会期间的交通。