产品描述
意大利 UNIVER 无杆气缸 S1011252800M 是一种高品质、高性能的气缸，适用于各种工业应用。其特点包括：
- 耐用耐用的结构
- 平稳、安静的操作
- 长使用寿命
- 易于安装和维护
该气缸可用于各种应用，包括：
- 自动化设备
- 包装机械
- 纺织机械
- 医疗设备
技术规格
| 参数 | 值 |
|---|---|
| 行程 | 100 mm |
| 直径 | 25 mm |
| 最大工作压力 | 10 bar |
| 工作温度 | -10°C 至 +70°C |
订购信息
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阿斯顿马丁与梅赛德斯奔驰合作早已不是秘密，奔驰技术控股之后，我们在V12的DB11上看到了一套奔驰的多媒体操作系统与电气系统，熟悉的雨刷器拨杆、手刹、定速巡航等等；而今天的主角DB11 V8的心脏更是来源于AMG那台4.0T双涡轮V8发动机。 为什么要制造V8车型换装V8发动机之后的DB11在指导价上直接降低了62万元，除此之外V12车型上该有的配置V8车型一个没落；外观与内在的改变我们继续细说。 全覆盖蚌壳式发动机舱盖，采用全铝材质，带有双气压挺杆以及自动吸附装置，轻放后便会自动吸合。 外观上V8车型相比V12车型取消了中间两个负压散热孔，改为用发动机舱盖下方独立的导流通道对发动机中央顶置的两颗涡轮进行冷却，散热效率更高。 这台V8发动机采用90气缸夹角，两颗涡轮位于气缸夹角中间（V12发动机涡轮位于发动机两侧），所以它比之前的V12发动机更宽更短，好在DB11的设计团队在研发一开始就考虑到这款发动机的引入，所以两个塔顶之间的距离也刚好合适。 从图中看，发动机完全位于前轴之后，属于名副其实的前中置发动机，加上后置的变速箱，对车辆的前后配重都起到了很好的作用。 由于发动机的改变，整车关于驾驶的部分都进行了优化和更新，V8车型相比V12车型减轻了115公斤，后部防倾杆强度增大，车尾会比V12车型更加活跃；配重从之前的51：49变为49：51，底盘悬架以及EBD的标定也都根据车辆配重进行了调整。 DB11 V8在外观方面与V12版本只有非常小的区别，厂家表示当初在设计的时候就不想让V8与V12车型有着明显的差异，因为它们无论如何都是一台DB11；而内在的变化之大却是胜过外形的差异，也真的不像我们想象的更换一台发动机那么简单，所有关于驾驶的配套设施全部进行了调整和优化，重新编写发动机控制单元以及标定，使它完全满足阿斯顿马丁对于DB11的所有要求。 仪表盘取消了冰冷的反转式机械指针，取而代之的是一套12英寸全液晶仪表盘，驾驶模式与悬架调节需要单独分开调节，分别都有GT、S、S+三种模式，在GT也就是最舒适的模式，悬架最软，发动机响应变得柔和，阀门处于默认关闭的状态。 先从GT模式下开始，油门的响应有轻微的迟滞现象，悬架对路面上的颠簸也会尽全力去抑制，对于一台跑车来说乘坐舒适性的表现完全可以接受，坐在车内几乎不会感受到太多跳动，只是略带有AMG特色的排气声浪会始终回响在车内，时间久了会产生疲劳。 人说V12的马丁才是真的马丁，其实我不否认这个观点，但经过这次试驾之后，你会发现V8车型所带来的感受其实并不亚于V12，也许就是内心上带来的一点潜在影响。 跟狂野的意大利跑车相比，英国跑车一直带着一种特殊的气氛，细心雕琢的外观与内饰，独特的设计思维都让它与竞争对手产生了鲜明的对比。