德国麦尔MAYR安全离合器490.520.0实物图型号
德国麦尔MAYR安全离合器490.520.0实物图型号为安全离合器常用产品，主要应用于动力传动的主、被动侧之间。当扭矩超过预设允许值时，安全离合器会脱离，有效地保护了驱动机械（如电机、减速机、伺服马达）和负载。根据不同类型的安全离合器，主要可以分为磨擦式和滚珠式（钢球式）两类。
安全离合器通常采用多种安装结构形式，包括轴-轴、轴-法兰、轴-同步带轮、轴-链轮、轴-齿轮、轴-带轮等，以适应不同的应用需求。
联轴型安全离合器被广泛用于轴与轴之间的连接，可自行设定分离扭矩。一旦发生过载，主动轴和被动轴之间会脱离传动，且没有任何间隙，适用于需要高精度的领域，如伺服电机和滚珠丝杠。在过载瞬间，联轴型安全离合器可以输出电信号，用于启动报警装置或关闭驱动机。
链轮一体化型安全离合器将单排链或双排链与安全离合器结合在一起，当扭矩超过设定值时会发生打滑，具备经济性。滚珠式安全离合器内置精密滚珠机构，一旦发生过载，主、被动侧之间会分离，侧面的法兰可安装同步带轮、链轮等多种传动件，分离扭矩可自行设定。此类安全离合器也可在过载瞬间输出电信号，用于启动报警装置或关闭驱动机。
磨擦式安全离合器采用磨擦结构原理，一旦发生过载，主、被动侧之间会发生打滑。这类安全离合器的安装形式多样，方便拆卸，能够有效地避免因过载而造成的机械损害，打滑扭矩可以自行设定。
同步带轮型滚珠式安全离合器将同步带轮与钢珠式安全离合器结合在一起，用于轴-同步带轮之间的传动。一旦发生过载，同步带轮与轴之间会脱离，脱离扭矩可自行设定。钢珠式安全离合器可在过载瞬间输出电信号，用于启动报警装置或关闭驱动机。
带轮一体化型安全离合器将V型带轮与扭矩限制器结合在一起，用于轴-V型带轮之间的传动。一旦发生过载，V型带轮与轴之间会脱离，分离扭矩可以自行设定。滚珠式扭矩限制器可在过载瞬间输出电信号。
哈芬槽型钢德国规格
哈芬槽在国内常用的规格主要是38*23，52*34，40*22，29*20的，其中用的最多的是38*23的，哈芬槽槽口截面尺寸是38与23mm，厚度是3mm，成品米重一般是3KG 。 更多参数可以查看：管廊哈芬槽。 哈芬槽背面锚钉直径10mm，钉帽直径20mm，长度是72mm。 锚钉间距是20-25CM一个。 哈芬槽的剪切力可达58kN，也就是约5.8吨力才可以形成破坏，而一般电缆支架上的荷载远远没有这么大。 哈芬槽是一种建筑上常用的预埋件，一种预埋装置，使用时需要先将C型槽先埋于混凝土中，再把T型螺栓的大头套进C型槽中，最后把需要安装的构件用T型螺栓进行固定。
德国的TA-152的机鼻为什么这么长
实际上FW190有一个型号——FW190D型，由于换装了Jumo 213引擎，机鼻也被拉长了，道理和TA152一样，而新引擎在长度和重量上都变化很大。 为了维持飞机的纵轴平衡和重量分布。 可以来看看引擎的区别FW190所采用BMW801引擎，长2006mm，重1012KG；TA152采用的Junkers Jumo 213引擎。 由于航炮被架设在螺旋桨中心椎之内，鉴于航炮本身的长度不可小视，而前机身段的布局又相当紧凑，所以不可避免的需要前移航炮位置，由此造成前段机身长度被加长。 而最主要的原因是一楼的解释有些片面。 机头航炮因素只是次要原因，前机身（机鼻）和后机身（机尾）被同时增长了，TA152相比原设计采用了不同引擎，长2266m，重940KG。 不难看出，引擎长度在不断增加，而重量缺在不断减少，出于最基本的杠杆平衡原理;TA152C采用的Daimler-Benz DB 603引擎，长2610.5mm，重920KG，TA152的“鼻子”才会被拉成这个样子
如何分辨美国F-18“大黄蜂”A/B型、C/D型、E/F型、G型
AB不用去想它 你也见不着。 CD和EF最明显是进气道，一个是方口子一个是圆口子。 。 F18G咆哮者嘛。 。 。 这是EF升级改进型属电子战飞机用来代替徘徊者。 。 要是有全挂飞行图片很明显可以看出肚子底下全是吊舱而不是导弹。 。 。 还有和普通大黄蜂最为区别的是F18G的天线。 就这两点。 。 说到底F18G要是没吊舱它也是一架F18EF，它还保留一切的雷达和火控系统，主要是吊舱。 。 。 还有它一定是两座的 采纳哦